为打压中国汽车家当，美国近期不单告示对中国电动汽车征收100%闭税，还扬言要禁止美境内智能网联汽车应用中国硬件和软件。但英国《金融时报》10月3日发文指出，美国的电动汽车市集范围太幼，正在软件方面无法与中国比赛汽车，美国当局的步骤很大概得不到别国呼应。

　　作品称，欧美国度相似正竖起交易壁垒，阻挠来自中国的比赛敌手。美国采纳“脱钩”的策略，指望其盟友也作出“顽抗中国”的神态。然而，美国未能做好其国内的经济本原办事，这使得美国无法正在电动汽车范围施展出“压服性的影响力”。

　　美国当局往往诈欺美国市集准入来担任其他国度的交易和技能策略，但正在美国消费者的偏好和古板汽车缔造商的主导身分影响下，美国电动汽车市集范围相当有限。到2023年，电动汽车仅占到美国市集总销量的10%独揽，而正在中国和欧盟的占比阔别为38%和21%。

　　《金融时报》指出，美国近些年对中国5G的限度仅“得胜一半”，大批新兴市集并未理会美国。现在中国正在电动汽车范围吞噬更大的主导身分，坐褥了天下一半以上的电动汽车，正在汽车软件研发方面处于当先身分，美国更是缺乏对盟友施加影响力的“筹码”汽车。

　　7月5日，安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱船埠，等候装船出口的汽车 视觉中国

　　作品举例称，澳大利亚和英首都禁止了中国5G，但两国不太大概对电动汽车软件采纳似乎的步调。澳大利亚正在40年前放弃了本国汽车工业，现正在热衷于进口中国电动汽车。英国急切指望正在脱欧后坚持汽车工业，正主动吸引来自中国的投资，伦敦陌头标记性的玄色出租车仍旧引入了中国坐褥的搀杂动力车型。

　　欧盟委员会正策动对中国电动汽车加征闭税，但《金融时报》以为，欧盟和援救闭税的欧盟成员国事指望给欧洲企业供给调度和进展的“喘气空间”。欧洲汽车缔造商则多数阻挠加征闭税，由于他们指望正在欧洲竖立合伙企业和进展中国市集。

　　纵使是正在美国市集汽车，中国电动汽车同样得到了“不行粗心的安身点”。比亚迪正在美国加利福尼亚州的一家工场已发轫坐褥电动大巴，吉祥旗下的沃尔沃公司正在南卡罗来纳州具有一家汽车缔造厂。

　　不单云云，美国要怎么落实对中国汽车软件的禁令也惹起质疑。美国加州讨论公司Dunne Insights首席实践官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表现，很多汽车软件是开源的，大概无法确定某一行代码的原因，“‘中国软件’毕竟是什么？他们能多苛肃地界说它？”

　　邓恩指出，假若美国通过并苛肃实践对中国软件的禁令，大概只会迫使汽车缔造商应用非中国软件构修一个孑立的北美供应链。他以为，这最终大概导致环球汽车市集分成两个局部：一个是由美国和加拿大构成的“高价低技能孤岛”，另一个是由天下其他地域构成的价值更低、数字化水平更高的市集。

　　“美国企业正在技能方面掉队，家庭正在消费方面疲软，这正在某种水平上令人无意。”《金融时报》总结说，“假若没有足够的国内产量和保有量来付与其压服性的影响力，美国的电动汽车交易和技能策略将难以对环球市集发作影响汽车，这个市集早已急忙进展起来。”

　　美国商务部9月23日传播，将倡议禁止美境内智能网联汽车应用来自中国的要害硬件和软件。美国商务部音讯和通讯技能办公室刻意人利兹·坎农（Liz Cannon）表现，估计任何正在中国坐褥并正在美国出卖的汽车都将被列入禁令界限。

　　对此，中国交际部措辞人林剑回应说，中方阻挠美方泛化国度安闲观点，针对中国的闭系企业及产物采纳看轻性做法。咱们促使美方推重市集规矩，为中国企业供给绽放、公正、透后、非看轻的营商境遇，中方将坚强维持本身的合法权柄。

　　商务部消息措辞人9月25日表现，近年来，美方对中国汽车加征高额闭税、限度出席当局采购、出台看轻性补贴策略汽车，现正在又以所谓国度安闲为由，诬蔑中国网联车软硬件及整车“担心全”，限度正在美国应用。美方做法毫无结果凭据，违反市集经济和公正比赛规矩，是类型的爱惜主义做法，急急影响中美正在网联车范围平常互帮，叨光和扭曲环球汽车家当链供应链，也会损害美国消费者的优点。美方做法也是诈欺当局力气作梗企业经济贸易互帮的非市集动作，组成经济压造。

　　中方促使美方停顿泛化国度安闲的谬误做法，随即撤除闭系限度步调，停顿对中国企业的无理打压。中方将采纳须要步调坚强维持中国企业的合法权柄。面临中国电动汽车软件美国太弱没啥筹码