OB视讯指日，美西方极少政客和媒体又扔出了一个攻击中国的见识：所谓“中国过剩产能袭击寰宇市集”。

　　不久前，美国财务部长耶伦来华访候，正在广州加入中国美国商会举动时指出，其特别闭怀产能过剩题目，包含正在新兴规模映现的产能过剩迹象。

　　更早功夫，3月27日，耶伦正在美国佐治亚州一座光伏电池工场访候时，责骂中国新能源工业所谓“产能过剩”，称“中国的产能过剩打乱环球代价和出产形式，损害美国企业和工人的优点”。

　　起初，正在环球化的布景下，占定产能是否过剩，要从环球市集需乞降另日开展潜力来看。

　　4月8日，正在北京进行的吹风会上，中国财务部副部长廖岷透露，以新能源汽车为例，依据国际能源署测算，2030年环球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4.5倍；环球光伏新增装机需求将抵达820吉瓦，是2022年的约4倍。现在产能远远不行满意市集需求，特殊是繁多开展中国度对新能源产物的潜正在需求重大。

　　美国一壁责骂中国新能源工业靠当局搀扶导致了所谓“产能过剩”，而另一壁不绝推生工业计谋搀扶本国新能源工业的开展。客岁4月17日，美国当局公布的《通胀减少法案》细则规矩，只要最终正在北美拼装的电动汽车技能以税额扣除的格式获取最高7500美元的补贴。

　　清华大学中国经济思思与推行磋议院院长李稻葵透露，“摩登经济体简直没有一个破例，任何一个国度要开展我方的一个紧急工业，最入手都是当局补贴的。相当于骑马的功夫，先扶上马，要送一程。倘使这个工业做起来了，就不必补贴了；倘使工业做不起来，补贴也不给了，也便是自生自灭了。这简直是摩登国度工业开展最根本的一个顺序。”

　　李稻葵还提到了美国的芯片法案，“给美国的芯片企业出产补贴以及研发补贴，这不是明摆着告诉全寰宇，美国人要补贴我方的芯片工业吗？那现正在如何能责骂中国补贴我方的新能源工业呢？”

　　不久前，中国商务部部长王文涛正在法国巴黎主办召开正在欧中资电动汽车企业圆桌会，王文涛透露，中国电动汽车企业寄托络续工夫更始、完备的产供链编造和富裕的市集角逐敏捷开展，不是寄托补贴赢得角逐上风，美欧等闭于“产能过剩”的责骂毫无依照。

　　中国群多大学国际相闭学院教诲刁大明透露，美国炒作所谓“产能过剩”，是正在经贸规模延续围堵中国，妄图滞碍中国干系工业寻常开展，本色上是另一种所谓“去中国化”的手段。

　　美国责骂中国所谓“产能过剩”，这背后有一个美国脉身的题目美国电动汽车开展放缓汽车，缘由有多方面。

　　美国总统拜登2021年11月缔结《两党根蒂办法法》，应许供应75亿美元资金用于维持全美电动汽车充电搜集，以驱策群多置备并运用电动车汽车，并设下“到2030年筑成50万个民多充电桩”的目的。

　　然而，两年多过去，美国仅有4个州筑成并进入运营共7家民多充电站、统共38个充电桩。另有4个州正正在维持民多充电站，12个州已选定施工承包商。

　　联国公道局言语人正在电子邮件中就维持舒缓辩评释：“咱们是从零入手修建寰宇电动车充电搜集，咱们思把事做好。”该局已协议项目教导主张并教导各州当局协议践诺计划，预期各州充电站维持进度将加疾。

　　机动车尾气排放是美国温室气体最大原因。指出，50万个民多充电桩无法满意拜登应对天色改观的条件。据美国能源部估算，美国到2030年时需有120万个民多充电桩，目前该国仅有约16.8万个民多充电桩。

　　因为车载电池本钱较高，导致美国电动汽车代价角逐力下降。本年1月，少见据显示，美国一辆电动汽车的均匀代价为60544美元，比燃油车越过约13000美元（约合群多币9.2万元）。有媒体统计过，正在美国，4万美元以下的电动车挑选仅为正在售车型的1/10。

　　△一项针对25万美国汽车消费者的探问显示，2023年看待置备和租赁电动汽车不感风趣的消费者占比仍然逾越了一半，抵达了50.7%。

　　有解析人士指出，燃油车向电动汽车转型仍是开展的一大趋向，这自身是势不行挡的，然则2024年大概汽车造作商们还必要通过贬价等举措来吸引消费者。

　　美国汽车工人拉拢会（UAW）所正在的密歇根州是总统推选的环节沙场，工会有近40万名会员。

　　客岁春天，当美国环保署提出新的尾气排放控造后，美国汽车工人拉拢会（UAW）主席肖恩费恩公然透露，因为“对电动汽车转型的顾忌”，将不再帮帮拜登竞选蝉联。该工会无间对电动汽车持仔细立场，由于拼装电动汽车所需的工人较少汽车，况且很多电动汽车工场都筑正在工会较少的州。

　　拜登当局最终向工会妥协。本年1月初，修订后的汽车尾气排放法例出台，放宽了时刻控造。几周后，费恩通告帮帮拜登蝉联。3月，拜登当局再次为选票而妥协，将美国电动汽车采用率的目的从2032年的67%大幅下调至35%。

　　其四，美国践诺“闭门计谋”，试图把中国供应链摈斥正在表，必然水准上影响美国电动汽车业开展。

　　2024年1月1日起，美国电动汽车税收减免门槛抬高。依据美国《通胀减少法案》，从2024年起，相符减免条款的美国电动汽车不得蕴涵任何由“受闭怀的表国实体”（FEOC）造作或拼装的电池组件；到2025年，该规矩还将扩展至电池造作中所需的锂、钴和镍等环节矿物。此项新规被多方视为针对中国。

　　北方工业大学汽车工业更始磋议核心主任纪雪洪透露，“中国已盘踞环球电动汽车约2/3的市集份额，慢慢修建了工业链最完全、角逐最富裕和市集化水准最高的电动汽车工业链。正在此布景下，倘使美国试图把中国供应链摈斥正在表，一段时刻内很难有可替换的供应链。”

　　与此同时，跟着环球电动汽车行业角逐加剧，美国试图绕过中国电池产物，也会进一步推高其本土电动汽车本钱。纪雪洪以为，美国此项“闭门计谋”正在控造中国企业的同时，也会限造美国脉土企业的归纳角逐力汽车。

　　电动汽车是环球化工业，只要分工协作技能互利共赢，只要公正角逐才有工夫发展。将产能等经贸题目泛政事化、泛安笑化汽车，违背经济顺序，倒霉于本国工业，也倒霉于寰宇经济平静开展。美国为何一再炒作“中国产能过剩汽车论”？